Industria auto este o industrie orientată spre producție, care are nevoie de multă prelucrare și testare și este, de asemenea, una dintre industriile în care tehnologia laser este cea mai utilizată. Siguranța, confortul, conservarea energiei și protecția mediului au fost întotdeauna tema dezvoltării industriei auto mondiale. Fiind una dintre principalele metode de prelucrare în producția de automobile moderne, tehnologia laser, Dezvoltarea sa este în principal în jurul acestei teme și combinată cu caracteristicile specialității. Datorită avantajelor procesului de sudare cu laser, eficiență ridicată și flexibilitate bună, odată cu creșterea conceptului de greutate ușoară și de siguranță a automobilului, procesul de sudare și tăiere cu laser va fi acordat mai multă atenție și utilizat pe scară largă în domeniul industriei auto.
Sudarea cu autofuziune cu laser, adică două sau mai multe părți ale sudurii sunt topite și în cele din urmă răcite și condensate într-una singură. Această metodă de sudare nu necesită adăugarea de flux auxiliar sau umplutură și este complet sudată împreună folosind materialul piesei de prelucrat în sine.
Când densitatea de putere iradiată de spotul laser de pe suprafața piesei de prelucrat atinge mai mult de 106 W / cm2, piesa de prelucrat este încălzită rapid sub iradierea laser, iar temperatura suprafeței sale crește la punctul de fierbere într-un timp foarte scurt pentru a se topi și vaporiza metalul. , formând o gaură subțire umplută cu vapori de metal în metalul lichid. Când presiunea de recul a vaporilor de metal este echilibrată cu tensiunea superficială și gravitația metalului lichid, gaura mică nu va continua să se adâncească și să formeze o gaură mică adâncă și stabilă. În jurul găurii mici se află bazinul de sudură. Mica gaura se misca cu laserul. După ce gaura mică este închisă, se va forma o sudură pentru a realiza sudarea cu penetrare adâncă cu laser.
În fabricarea caroseriei vehiculului, utilizarea tehnologiei de sudare cu laser poate îmbunătăți flexibilitatea proiectării produselor, poate reduce costurile de producție, poate îmbunătăți rigiditatea caroseriei vehiculului și poate îmbunătăți competitivitatea produselor. Sudarea cu laser este mai rapidă, astfel încât zona afectată de căldură a îmbinării sudate este mai mică decât alte metode de sudare și aproape că nu există nicio deformare la sudare. În acest fel, structura și dimensiunea potrivită a caroseriei vehiculului, planeitatea și efectul de etanșare al capacului ușii și al peretelui lateral, potrivirea și etanșarea geamului parbrizului și a geamului de vânt, precum și conexiunea de înaltă calitate a plăcilor cu mai multe straturi poate fi mult îmbunătățită pentru a obține o rezistență ridicată a caroseriei vehiculului.
În plus, deoarece caroserii moderne de automobile folosesc în cea mai mare parte plăci de oțel galvanizat sau oțel de înaltă calitate, de înaltă rezistență, dacă se adoptă tehnologia tradițională de sudare în puncte, datorită plăcii cu trei straturi și galvanizării, trebuie să se adopte un curent mare de sudare și presiune de sudare, ceea ce va duce inevitabil la scăderea calității punctului de sudură și la deformarea severă a punctului de sudură, ducând la scăderea calității ansamblului. Singura modalitate fezabilă este utilizarea tehnologiei de sudare prin puncte cu frecvență medie și tehnologia de sudare prin fuziune cu laser. În ceea ce privește sudarea în puncte în sine, rezistența punctului de sudură poate fi foarte mare, dar piesele fără puncte de sudură sunt încă separate intermitent. În ceea ce privește rezistența totală a caroseriei vehiculului, rezistența este mai mică decât cea a îmbinării sudate cu laser sudate într-una singură.
Discontinuitatea sudurii în puncte și propriile sale caracteristici: de exemplu, punctul de sudură este ușor de deformat, mai ales atunci când se sudează conexiuni cu plăci cu trei straturi, conexiuni cu plăci galvanizate și conexiuni din oțel de înaltă rezistență, deformarea sudurii este mare, rezultând în reducerea planeității și a fisurilor la locul de sudură, iar sudarea în puncte va reduce rezistența zonei afectate de căldură a metalului de bază din jurul punctului de sudură. Când un vehicul este grav afectat, locul fracturii este adesea aici.